Hoewel de benzineprijzen door de verlaagde accijns relatief laag zijn, voelt menigeen bij het tanken pijn in de portemonnee. Foto Anton Kappers
Voorspellen is lastig. Toch doet DVHN een poging voor het nieuwe jaar. Deze keer: hoe gaan de brandstofprijzen voor auto’s zich ontwikkelen?
Wie regelmatig zuchtend zijn pinpas trekt bij de benzinepomp, denkt er waarschijnlijk anders over, maar eigenlijk zijn benzine en diesel relatief goedkoop.
De prijzen zouden een stuk hoger zijn als de regering de tijdelijke verlaging van de brandstofaccijnzen niet telkens weer had verlengd. In 2022 gingen die omlaag omdat de prijzen de pan uitrezen. Steeds weer zagen de regeringspartijen er vanaf de accijns weer te verhogen om mensen te ontzien die op de auto zijn aangewezen. Wel gaat de accijns voor benzine dit jaar omhoog met 5,5 cent voor benzine, 3,6 cent voor diesel en 1,3 cent voor lpg.
Olieprijs
De brandstofprijzen zijn behalve van de accijns natuurlijk afhankelijk van de olieprijs. Die zal in 2026 laag blijven, zo rond de 50 à 55 dollar per vat, is de verwachting van onder andere Shell en ABN Amro. Dit komt door het ruime aanbod van olie op de markt. Weliswaar willen de OPEC-landen de productie verminderen, maar dat geldt niet voor olieproducerende landen die niet in dit kartel zitten.
De Amerikaanse president Donald Trump wil de olieprijzen laag te houden. Daartoe verhoogt hij de productie in eigen land. Ook is de verwachting dat hij de teugels laat vieren met de sancties jegens Rusland, waardoor dit land weer gemakkelijker olie kan exporteren. De vraag of er een duurzame vrede komt in Oekraïne lijkt hij daarbij helaas van minder belang te vinden.
Bovendien drukt de wereldwijde elektrificatie van auto’s langzaam maar zeker de vraag naar fossiele brandstoffen. De kans dat de benzineprijs in 2026 tot ver boven de 2 euro stijgt, is daarmee klein.
Aanschaf elektrische auto
Over elektrische auto’s gesproken: hoe interessant is het om er eentje aan te schaffen? Zeker nu de overheid de wegenbelasting voor stekkerauto’s opschroeft.
Belangrijk is allereerst de vraag of je zonnepanelen hebt en of je een eigen laadpaal kunt plaatsen. Verder is het handig als je een dynamisch energiecontract hebt. Dan kun je vaak voor heel weinig geld je auto opladen. Je moet dan wel eerst die laadpaal betalen en dus genoeg kilometers rijden om dat er weer uit te krijgen.
En je moet plannen leuk vinden. Dus je laadt op als de zon volop schijnt of juist ‘s nachts, wanneer de stroom goedkoop is. Met de app van je auto kun je dat programmeren. Je begint niet met een halfvolle accu aan een lange rit, om halverwege in te pluggen bij een prijzige snellader langs de snelweg.
Publieke laadpalen
Voor een eigen laadpaal moet je een oprit of eigen garage hebben. Zo niet, dan ben je afhankelijk van publieke laadpalen. Daarmee wordt het elektrisch rijden wel een stukje duurder. De prijs van een kilowattuur bij een publieke paal varieert, reken in de stad Groningen minimaal op 50 cent. Staat weer tegenover dat je geen laadpaal hoeft te kopen.
Laden bij een publieke paal betekent dat je per 100 kilometer zo’n 6 tot 12 euro kwijt bent, en dan zit je al bijna op hetzelfde niveau als een zuinige benzineauto.
Wie is aangewezen op publieke laadpalen, heeft komend jaar weinig voordeel van elektrisch rijden. Foto Jilmer Postma
Wegenbelasting
Tot en met 2024 waren elektrische rijders vrijgesteld van wegenbelasting. Vanaf 2025 wordt dit geleidelijk opgeschroefd, in 2026 betaal je 70 procent van het tarief voor benzinerijders. Vanaf 2030 zouden elektrische rijders hetzelfde tarief moeten betalen. Dat is voor hen ongunstig, omdat elektrische auto’s zwaarder zijn en het gewicht bepalend is.
Hierdoor worden elektrische auto’s voor gewone particulieren minder aantrekkelijk. Maar elk nadeel heeft zijn voordeel, zei Johan Cruijff al. Het leidt tot een groot aanbod van occassions, helemaal nu er uit de lease veel op de markt komen. Dat drukt de prijzen. En dus is het misschien juist nu zaak er eentje aan te schaffen, als je huidige bolide toch aan vervanging toe is.
Kilometerheffing
Het aanbod aan elektrische voertuigen wordt snel diverser. Uit China komen merken als BYD en Lynk en co, Renault en Fiat maken kekke, kleine elektrische auto’s, naast grotere exemplaren. Daarmee wordt het meer voor elk wat wils.
Je koopt een auto voor meerdere jaren. Veel hangt af van wat het volgende kabinet dit jaar besluit om de automobiliteit te beprijzen. Komt er, na jarenlange vruchteloze discussies, dan toch een kilometerheffing, al dan niet gecombineerd met spitstarieven en tolvignetten? Gaan de accijnzen weer naar het niveau van voor 2022? Of blijft het pappen en nathouden? Voorspellen is moeilijk, zeker als het om de politiek gaat.
