Elektrische auto's aan de lader in de sneeuw. De actieradius kan bij kou tot dertig procent afnemen. Foto: Shutterstock
De voorjaarsvakantie staat voor de deur. Duizenden noorderlingen gaan naar de wintersport. Maar hoe doe je dat met een elektrische auto?
Plan je route en de laadstops, adviseert de ANWB. Via de routeplanner is het elektrische autotype in te stellen en je kunt aangeven hoe vol de batterij nog moet zijn als je de wagen wilt opladen. Want van een nagenoeg lege batterij krijgen vooral medepassagiers vlekken in nek en dat maakt het begin van de vakantie er niet vrolijker op.
Maar ja, de Vereniging Elektrische Rijders (VER) constateert de sommige modellen het snelste laden wanneer de accu flink leeg is. Aan u deze keuze: bijna leeg of toch eerder laden? En laadt de accu niet helemaal op, maar tot 60 (advies VER) of 80 procent (advies ANWB). Het laatste deel van de accu opladen duurt altijd het langst.
Onderweg?
Rij jij zonder problemen met je elektrische auto naar een skigebied? Of sta je al urenlang te balen in de wachtrij voor het oplaadstation? Meld het ons (het liefst met een foto): redactie@dvhn.nl
Skikoffer
Dan hebben we het nog niet over de kou. De actieradius van een elektrische wagen kan in koude omstandigheden tot dertig procent afnemen. En als je met het gezin vol bepakt op pad gaat, vreet dat extra gewicht ook stroom. Zeker als je een skikoffer op het dak hebt. Uit een proeven blijkt dat zo’n dakkoffer 14 procent meer stroom kost. Vul dan in de routeplanner een lagere waarde in voor de batterijcapaciteit, bijvoorbeeld tachtig of negentig procent. Dan moet je wat vaker laden.
En dan is er nog de snelheid. Op de Duitse Autobahn is het verleidelijk het gaspedaal dieper in te trappen. Maar de auto verbruikt flink meer stroom bij 130 kilometer dan bij 100. Je verliest een groot deel van de tijdswinst, omdat je vaker en langer moet laden. Al met al betekent dit dat je gemiddeld genomen drie tot vier keer moet laden om van Noord-Nederland naar Oostenrijk te rijden. En drie stops om te plassen/koffiedrinken en te lunchen is niet gek.
Twee laadpassen
De ANWB adviseert minimaal twee verschillende laadpassen (of druppels) mee te nemen en raadt (vanzelfsprekend) de ANWB-laadpas aan en de Shell Recharge-laadpas. Die twee bieden dekking bij een groot aantal Europese laadstations. Fastned, Allego en Ionity en de grote Duitse aanbieder EnBW accepteren vrijwel altijd Nederlandse laadpassen. Maar bij veel partijen kun je ook met creditcard of via een speciale app betalen. Maar die app installeren en in werking krijgen is ter plekke best een gedoe.
Airco vreet stroom
Tot slot, echte stroomvreters zijn de verwarming, airconditioning en de achterruitverwarming. Verwarm je auto daarom voor als je nog aan de laadpaal staat. Bij veel modellen kan dit via een app op je smartphone. Bovendien hoef je de ramen niet meer te krabben. Zit je alleen of met z’n tweeën in de auto en heb je stoelverwarming? Die verbruikt minder stroom dan de verwarming voor de hele auto. Een geluk voor de jeugd achterin: de stroom die een telefoonoplader of een tablet verbruikt is te verwaarlozen. Hetzelfde geldt voor het navigatiesysteem.
‘Af en toe 150 is ook leuk’
Joost Strengholt uit Annen is zaterdag naar Mayrhofen in Oostenrijk gereden in een elektrische Xpeng G9. Hij heeft tijdens de rit van zo’n 1000 kilometer vier keer geladen. „We hadden drie keer kunnen laden, dat was ruim voldoende geweest. Maar af en toe 150+ rijden in Duitsland is ook leuk.” Strengholt was op de heenreis ongeveer 100 euro kwijt om te laden. Ter vergelijking: met zijn oude diesel BMW was dat 170 euro. ,,Maar dan waren we er wel twee uurtjes eerder in Mayrhofen...”
