De voordelen van elektrisch rijden zijn afhankelijk van veel zaken, maar stekkeren is in nagenoeg alle gevallen goedkoper. Foto: ANP
Met de onrust in het Midden-Oosten lijkt voorlopig geen einde te komen aan de hoge brandstofprijzen. Automobilisten hebben inmiddels massaal interesse in een elektrische auto. En dat blijkt uit berekeningen ook niet heel vreemd. Vijf vragen:
1. Dus de verkoopcijfers voor elektrische occasions zijn omhooggeschoten?
Nou, daarvoor is het nog te vroeg. Autoplatforms als Gaspedaal.nl en Autoscout24.nl zien tot 60 procent meer zoekopdrachten naar elektrische auto’s op hun site sinds de brandstofprijzen fors zijn gestegen. Er zit echter een behoorlijke periode tussen de auto zoeken en het op naam zetten van het kenteken. De verwachting is dat de toegenomen interesse in de tweede helft van maart voorzichtig zichtbaar wordt in de verkoopcijfers.
2. Elektrisch rijden is toch veel duurder geworden dit jaar?
Dat klopt. Dit jaar is de korting op de wegenbelasting fors lager. Tot 1 januari 2026 zat er 75 procent korting op de motorrijtuigenbelasting (mrb) voor een elektrische auto. Dat is vanaf dit jaar tot 2029 nog maar 30 procent, in 2029 zakt die korting verder naar 25 procent en in 2030 betaalt de elektrische rijder de volle mep. De elektrische auto heeft dus nog steeds een lagere mrb ten opzichte van benzine, maar de auto’s zijn ook fors zwaarder door het batterijpakket. Dat heft de korting grotendeels op.
3. En de aanschafprijs van een elektrische auto is ook duurder, dat maakt het toch extra onaantrekkelijk?
In de eerste plaats kopen particulieren vooral tweedehands elektrische auto’st. Maar met een gemiddelde prijs van 31.831 euro voor een elektrische occasion volgens het grootste autoplatform Autoscout24 tegenover 24.342 euro voor een gemiddelde prijs op de hele tweedehands markt, is de elektrische wagen duurder.
Maar let op, waarschuwt een woordvoerder van Bovag. „De gemiddelde prijs van elektrisch is hoger dan de werkelijke prijs, omdat er nu een hele hausse aan elektrische auto’s uit de zakelijke lease op de occasionmarkt is gekomen. Dat zijn over het algemeen de grotere duurdere modellen.”
Op dit moment zijn er heel veel goedkopere auto’s te krijgen.
4. Wat is met de huidige brandstofkosten het voordeel van stekkeren ten opzichte van brandstof?
De ANWB heeft begin dit jaar een vergelijking gemaakt tussen de hybride, plug-in hybride en benzine van de Kia Niro, in Nederland zeer populair. Met alle kosten als wegenbelasting, verzekering, afschrijving, onderhoud en brandstof kwam de hybride op 54,1 cent per kilometer, de plug-in hybride op 58 cent per kilometer en kost de elektrische versie 52,4 cent per kilometer.
„We zijn bij die berekening uitgegaan van een benzineprijs van 2,01 euro per liter”, zegt een ANWB-woordvoerder nu. „Op dit moment gaan wij uit van 2,35 euro per liter benzine en daarmee worden de kosten voor een gemiddelde benzineauto 2,1 cent per kilometer hoger.”
5. Hoe ziet dat eruit als je het uitrekent?
De ANWB gaat uit van 60 procent thuisladen, 30 procent openbaar en 10 procent duur snelladen. Met de brandstofprijs van 2,35 euro per liter benzine en een gemiddelde prijs van 27 cent per kilowattuur elektriciteit bespaart de elektrische rijder met een Kia Niro 1090 euro per jaar aan ’brandstof’ ten opzichte van de benzinerijder, blijkt uit rekentool Vergelijkladenmettanken.nl.
Daarmee is geen rekening gehouden met dynamisch contract, slim laden of zonnepanelen. Zou de autobezitter 30 procent van de stroom via panelen opwekken met een dynamisch contract dan is elektrisch rijden 1178 goedkoper dan benzine. Zelfs als de autobezitter niet thuis kan laden en afhankelijk is van de openbare laadpaal, is de elektrische Niro op jaarbasis 722 euro goedkoper dan een gelijke benzinevariant.
6. No brainer dus, altijd elektrisch?
Nou, voor het dagelijkse woon-werkverkeer is dat financieel de beste keuze. Diesel is in alle gevallen duur, ook voor de kilometervreter. Maar ga je er graag op uit met een caravan, dan is het de vraag of volledig elektrisch wel geschikt is. Het bereik neemt al snel tot de helft af. Ook is het verstandig om te kijken of er voldoende laadmogelijkheden zijn in de woonomgeving. Qua actieradius zit het over het algemeen ook wel goed met elektrisch rijden en testen tonen volgens Bovag inmiddels aan dat de batterij de auto overleeft.
