Groningen ontmoedigt autogebruik en geeft fiets en ov meer ruimte

Dat staat in de mobiliteitsvisie Groningen, goed op weg die vrijdag is gepresenteerd.

Wethouder Philip Broeksma (GroenLinks) sluit daarin niet uit dat Groningen de komende jaren weer een tramplan uit de kast haalt. Volgens hem is een onontkoombaar om aan de ov-vraag te blijven voldoen.

Dat betekent: geen bussen meer maar grotere voertuigen op een vrije baan met een geleidesysteem. Of dat een tram wordt of een ander (geleid) voertuig op gewone banden is nog onduidelijk. De route is wel bekend: Van station Europapark naar UMCG en Zernike/ Kardinge.

De Regiotram uit 2009 had dezelfde bestemmingen, maar dan vanaf het Hoofdstation. Dat krijgt een kleinere rol voor het busverkeer. ,,Er komen meer tangent-lijnen met hubs langs de rand van de stad.’’ aldus Broeksma.

Groningen heeft volgens hem meer ruimte voor fietsers en bussen nodig door de groei van inwoners, banen en mobiliteit. Met meer autoverkeer slibt de stad dicht, zei Broeksma al eerder. Met de huidige circa 375.000 dagelijks verkeersbewegingen stad in en uit is de maximale mobiliteitscapaciteit in zicht en voor meer wegen is geen ruimte.

In het Mobiliteitsplan staat dat autoverkeer binnen de ring wordt ontmoedigd. Van de ene naar de andere wijk ga je straks via de ring.

Drie blokkades zorgen ervoor dat auto’s niet meer snel van de ene wijk naar de andere kunnen rijden:

■ de Stationsweg voor het Hoofdstation.

■ de Eikenlaan tussen Selwerd en Paddepoel (daar is geen fietstunnel meer nodig).

■ de Diepenring tussen Stadsschouwburg en Ossenmarkt (dat maakt een einde aan de rol van de Diepenring als binnenring en parkeerroute).

Bewoners van de Korrewegwijk en Oosterparkwijk krijgen, naast Bedumerweg en Damsterdiep, een extra autoroute door de Oosterhamrikzone, over een nieuwe brug in het verlengde van de Vinkenstraat. Om die route niet aantrekkelijk te maken voor verkeer naar UMCG en binnenstad, maakt de stad er (behalve bij de ring) een 30 km-weg van. Dat gebeurt met veel meer wegen.

 

Broeksma: ,,30 km/uur wordt de norm in Groningen. Dat maakt het verkeer en daarmee de stad veiliger, schoner en stiller, en geeft fiets en voetganger meer ruimte.’’ Invoering is voorzien op tientallen buurtwegen, ook straten die nu als doorgaande hoofdweg worden beschouwd, zoals de Asingastraat, Petrus Campersingel, Diepenring, Kraneweg, Metaallaan, Van Iddekingeweg en Zaagmuldersweg. Er zijn overigens nog genoeg routes die wel 50 km/uur blijven.

Alle plekken in de stad blijven met de auto bereikbaar, zegt Broeksma. ,,Alleen niet meer altijd rechtstreeks. Het automatisme dat we bij de inrichting van de stad en de mobiliteit altijd maar vooral uitgaan van de auto, de autologica, is voorbij. Je kunt straks net zo snel met de fiets of de bus. Ook de deelmobiliteit wordt belangrijk.’’ Komende maanden is er inspraak over de plannen. De gemeenteraad neemt er in de herfst een besluit over.

Broeksma spreekt van wederom een historisch verkeersmoment, na het roemruchte Verkeerscirculatieplan uit 1977. Anders dan toen wordt het tot 2040 geleidelijk ingevoerd, zoveel mogelijk tegelijk met andere werkzaamheden die toch al zouden gebeuren. Hij wil zeker negen plekken als ‘belevingsplek’ inrichten, met het ‘zeer elegante’ centrum van Haren als voorbeeld. Daaronder zijn de Verlengde Hereweg bij winkelcentrum Helpman, de Zonnelaan (winkelcentrum Paddepoel), Noorderstationsstraat/ Nieuwe Ebbingestraat en Stationsweg.