Rijkswaterstaat onderzoekt of de Gerrit Krolbrug nog te repareren valt. Mocht dat niet zo zijn -en daar lijkt het sterk op- wat gebeurt er dan?
De ervaring met de Paddepoelsterbrug (2018) leert dat het jaren kan duren voordat er een nieuwe brug is. Ook al liggen er bij Rijkswaterstaat, net als voor de Paddepoelsterbrug destijds, al plannen klaar.
Voor de snelheid waarmee een oplossing wordt gevonden, is het onderzoek naar de fietsbruggen van het grootste belang. Zijn die nog te gebruiken door de dagelijks circa 15.000 fietsers, dan is er voorlopig geen haast geboden. Zijn de fietsbruggen onherstelbaar beschadigd, waar het niet naar uitziet, dan moet er met de grootst mogelijke snelheid een (nood)oplossing komen.
In juni zou Rijkswaterstaat een voorkeursvariant presenteren. In alle opties wordt de doorvaartbreedte 54 meter (nu 22).
Dan zou ook duidelijk worden hoe breed de nieuwe brug voor het wegverkeer wordt. Daarvoor bestaan verschillende opties:
Bij de vervanging van de brug hoort ook een verbreding van het Van Starkenborghkanaal aan de noordkant. Dat maakt de bocht naar de Oostersluis minder scherp zodat schepen sneller kunnen varen. De aanlegplekken bij de woonwijk Van Starkenborgh verdwijnen daarvoor.
Het ongeluk heeft Rijkswaterstaat en gemeente voor een voldongen feit gesteld. Wat kan er nu gebeuren?
