Verkeer in de buurt van de Stationweg, waar mogelijk een knip komt om doorgaan verkeer langs de binnenstad te voorkomen. Foto: DvhN
Een trambaan tussen station Groningen Europapark die via het UMCG naar Kardinge en Zernike rijdt. Dat is onderdeel van een nieuw verkeerscirculatieplan waar Groningen aan werkt en dat de stad de komende jaren op de kop zet.
Autoverkeer krijgt te maken met een maximumsnelheid van 30 km/uur en verplichte in- en uitrijroutes vanaf de ringweg. Afsluitingen, onder meer van de Eikenlaan en de Stationsweg, moeten doorgaand autoverkeer tussen woonwijken voorkomen.
Daarnaast wil Groningen het fietsverkeer en openbaar vervoer verbeteren, onder meer met een trambaan tussen station Groningen Europapark via UMCG naar Kardinge en Zernike. Hoe die trambaan er exact uit gaat zien is nog niet bekend. Of er gebruik gemaakt wordt van rails is ook nog niet duidelijk.
Diepenring
De rol van de Diepenring als binnenring en parkeerroute verdwijnt door een ‘knip’ bij Dudok. Het openbaar busvervoer wordt vanaf meerdere hubs georganiseerd, niet meer allemaal via het Hoofdstation.
Volgens wethouder Philip Broeksma (GroenLinks) zijn maatregelen nodig omdat Groningen de groei van de mobiliteit niet zonder extra maatregelen kan verwerken. Hij hoopt de stad ook veiliger, mooier en schoner te maken met het plan.
De groei komt door het toenemende aantal inwoners en centraliseren van voorzieningen. Er zijn volgens Broeksma nu al zo’n 360.000 verkeersbewegingen over de stadsgrens.
Auto
Hij hoopt dat de meeste automobilisten van buiten de stad via een P+R gaan reizen. Toch blijven alle plekken in de stad met auto bereikbaar. ,,Alleen niet meer altijd langs de snelste weg. Daarmee stimuleren we het fietsen en het openbaar vervoer.’’
Er komt wel een nieuwe autoroute door de Oosterhamrikzone naar de ringweg (Kardinge). Broeksma zegt dat het plan niet meer is bedoeld als snelle doorgaande verbinding naar het ziekenhuis en de binnenstad, maar alleen voor wijkverkeer. ,,De snelheid kan terug naar 30 km/uur.’’
,,Voor het hele plan geldt dat de leefkwaliteit leidend wordt en niet meer de auto’’, zegt Broeksma. Voor de zomer is inspraak over het plan, dat in de herfst rond moet zijn. Door de knip in de Eikenlaan is daar geen fietstunnel meer nodig.
Fasering
Hij verwacht dat het afronden van het plan nog wel even duurt. B en W nemen daar in principe ruim (tot 2040) de tijd voor. ,,Je kunt met de Eikenlaan aan de gang gaan zonder dat je de Hereweg meteen aanpakt. Daar is ook niet meteen geld voor. We zullen dat zone voor zone, wijk voor wijk. doen.’’
Broeksma durft niet in te schatten wanneer er geld is voor een tram en of dat een ‘ouderwetse’ tram wordt waar eerder plannen voor waren. ,,We zoeken een tramachtige oplossing. Het kan ook een ander geleid systeem zijn.’’
