Op 3 juli schreef Herman Sandman in Dagblad van het Noorden over Greetje. Want Greetje had al drie keer een elektrische auto in de brand gehad. Dat is supersneu natuurlijk en supersneu trekt onze aandacht, dus staat het in de krant. Als iemands fiets drie keer in een week gestolen wordt, vinden we dat ook nieuws.
Herman vertelde dat de eerste elektrische auto in de brand was gevlogen omdat de auto van Greetje aan de lader stond in de schuur, met de fiets van haar zoon en andere apparaten, waardoor er overbelasting was ontstaan en de boel in de hens was gevlogen.
Elke installateur of zichzelf respecterende hobbyist zit nu hoofdschuddend dit stukje te lezen. Want als je ergens tussen de 2300 en 7400 watt aan een apparaat gaat voeren, dan doe je dat op een eigen groep in de stoppenkast. Idealiter met een laadpaal die zelf de stroom kan variëren op basis van de vraag in huis en de capaciteit van de accu. Laten we het op een beginnersfoutje houden.
Nog twee keer in de brand
Dat daarna de nieuwe Ampera van Greetje ook nog twee keer in de brand vloog kan betekenen dat Greetje geen ezel is en zich nogmaals aan dezelfde steen stootte. Of dat ze na een brand waar ze zelf enige schuld aan had maatregelen heeft genomen en toch pech had, dat kunnen we uit het artikel niet te weten komen.
Herman schrijft vervolgens: ‘Maar ze is niet de enige die het overkomt. Problemen met de krachtige accu’s zijn al een tijd bekend. Verschillende automerken roepen elektrische en semi-elektrische auto’s terug vanwege dat gevaar. Accu’s kunnen spontaan in brand vliegen tijdens het opladen of rijden.’
Heftig. Je zou het zelf niet meer aandurven om elektrisch te gaan rijden na zo’n bericht. Opvallend genoeg gaat Greetje wel gewoon weer een elektrische auto kopen. Ik vermoed dat ze denkt dat drie keer scheepsrecht is, of dat ze nu een laadpaal gaat installeren.
Maar de opmerking dat elektrische en semi-elektrische auto’s spontaan in de brand kunnen vliegen verdient wat nadere inspectie. Want als de meest voor de hand liggende oplossing voor CO2 reductie in personenvervoer levensgevaarlijk is, wat moeten we dan?
Auto’s met brandstofmotoren zijn geen nieuws
Elektrische auto’s vliegen inderdaad wel eens in de brand. Auto’s met brandstofmotoren ook natuurlijk. Maar dat is geen nieuws. Dat vinden we sneu, niet supersneu. En belangrijker nog, we worden er niet bang van. Er komen jaarlijks veel meer mensen om door aanvallen van koeien dan van haaien. Maar de haai pakt de voorpagina, de koe haalt de krant niet eens.
Zo is het ook met die elektrische auto. Die is nieuw, daar weten we het fijne niet van. Die is dus nog een beetje ‘gevaarlijk’ in onze ogen. Dat er in de Verenigde Staten elke drie minuten een auto in de brand vliegt die op brandstof rijdt en dat 60 liter benzine veel meer brandgevaar oplevert dan een volle accu is als de aanval van een koe. Daar moet je eigenlijk banger voor zijn dan de aanval van een haai, maar het voelt minder gevaarlijk.
De kans dat jij omkomt door een haai is vijf keer zo klein als dat een koe je ombrengt. De kans dat je elektrische auto in de brand vliegt is minstens zeven keer zo klein als dat je benzineauto in de brand vliegt. En dan hebben we het er nog niet eens over dat die koe methaan staat te scheten en die benzineauto CO2 en fijnstof uitstoot.
Dus wees bang voor de koe, niet voor de haai.
Rutger Middendorp (’77) schrijft graag het verhaal achter het verhaal. Hij doceert conceptontwikkeling op de Academie voor Popcultuur en werkt als freelance ideeënman en verhalenmaker voor onder andere tech platform Bright van RTL.
