Resato in Assen gelooft in toekomst van waterstof: 'Waterstof is voor vrachtwagens een goed alternatief'

Op het moment rijden er 500 van de ruim 8 miljoen auto’s in Nederland op waterstof, aldus de mannen die samen al jaren achter de techniek van Resato zitten.

,,Dat is nog maar een klein aantal, maar dat aantal gaat groeien in de komende jaren. Het grote voordeel van waterstof is dat je de tank binnen vijf minuten vol hebt. Het elektrische laden duurt veel langer en waterstof is door de snelle tanktijd voor particulieren heel aantrekkelijk. We zeggen vaak dat ‘oude benzinerijders’ veelal elektrisch zullen gaan rijden en dat ‘oude dieselrijders’ voor waterstof zullen kiezen, omdat zij langere afstanden maken en snel tanken voor hen meer tijdwinst oplevert. Maar hoe de verdeelsleutel precies zal uitvallen is afhankelijk van ontwikkelingen in de waterstof- en batterijtechnologie.”

Voor vrachtverkeer ligt de keuze heel anders, aldus de Resatomedewerkers. ,,Voor vrachtwagens is elektrisch rijden geen optie. Goede en vooral lichte accu’s en batterijen zijn er niet. Voor het langeafstandsverkeer is het ondoenlijk om honderden kilo’s aan batterijen mee te nemen en om lange tijden stil te staan bij een elektrische laadpaal. Waterstof als brandstof is voor vrachtwagens een heel goed alternatief om groen te rijden. Het enige afvalproduct van waterstof is waterdamp.”

„Transportbedrijven, maar ook busmaatschappijen en taxiondernemingen, kunnen door voor waterstof te kiezen voorkomen dat ze uren aan de laadpaal moeten staan. De duur van het tanken is vergelijkbaar met die van fossiele brandstoffen, je kunt rijden wanneer je maar wilt en je kunt op een tank waterstof vrijwel dezelfde afstanden afleggen.”

Om het kip-en-ei-dilemma (zonder tankstations komen er geen auto’s en andersom) te doorbreken heeft Resato, dat al sinds 1991 gespecialiseerd is in hogedruktechniek, zich vanaf 2015 toegelegd op de ontwikkeling van compacte tankstations waar waterstof getankt kan worden.

,,Zo stimuleer je de transitie naar waterstof. Als je snel en gemakkelijk waterstof kunt tanken op bepaalde punten, komen er meer voertuigen die op waterstof rijden en als er meer voertuigen komen, stijgt weer het aantal waterstoftankstations”, aldus Boer en Post.

In Groningen, Den Haag, Amsterdam en Doetinchem staan al grote waterstoftankstations en verder heeft Resato er één gebouwd in België en Duitsland. Binnenkort worden er nog drie opgeleverd in Alkmaar, Zeeland en Dordrecht. Bovendien staan er nog vijftien kleine waterstofstationnetjes op verschillende plekken in Nederland, Duitsland en Zweden. De waterstof (ook wel H2) wordt onder hoge druk in de tank gespoten. ,,Bij auto’s is dat onder een druk van 700 bar en bij vrachtwagens 350 bar. Hierbij komen onze kwaliteiten in de hoge druk techniek van pas.”

De productie op grote schaal van voertuigen op waterstof moet nog komen, leggen Boer en Post uit.

,,Er lopen wel verschillende pilotprojecten, ook op Europees niveau, in de transportsector en bij busmaatschappijen. Het spreekt voor zich dat nieuwe waterstoftechnieken door een lang testtraject moeten en aan veel eisen en normen moeten voldoen, zodat alles veilig gebeurt.”

Resato werkt bij de ontwikkeling van waterstof nauw samen met grote (vracht)autoproducenten.

,,Het is een nieuwe techniek en die kun je niet alleen in de wereld zetten. Samenwerking is heel belangrijk voor ons. Onze netwerken met voertuigbouwers, maar ook met componentenleveranciers zijn van groot belang. Iedereen wil zo snel mogelijk zijn tank vullen en daarom wordt er constant onderzoek gedaan naar waterstof. Hierbij werken we nauw samen met bedrijven en onderwijsinstellingen, waarbij we bijzondere aandacht proberen te leggen op het Noorden van Nederland.”

Hoewel Resato zich als bedrijf vooral toelegt op de waterstoftankstations, zien Boer en Post veel meer mogelijkheden en voordelen van waterstof.

,,Door middel van elektrolyse wordt water gescheiden in waterstof en zuurstof. De waterstofprijs is daardoor wel gekoppeld aan de elektriciteitsprijs en stijgt op het moment enigszins. Toch heeft waterstof veel voordelen. Zo zit je niet met piekmomenten, zoals bij elektrisch rijden, waarbij iedereen tussen 5 en 7 uur de auto aan de laadpaal zet. Je krijgt dan congestie op het elektriciteitsnet. Dat probleem heb je niet bij waterstof.”

Ook zal waterstof een grote rol gaan spelen bij de opslag van energie.

,,Met de netcongestie is het raadzaam om elektriciteit tijdelijk als waterstof op te slaan ondanks het rendementsverlies. Veel elektriciteit kan niet meer opgeslagen of doorgevoerd worden doordat het net overbelast is. Tussentijdse omzetting naar waterstof is dan een heel goede optie. Zo kun je energie van zonne- en windpanelen in piekmomenten tijdelijk opslaan. Het zou jammer zijn dat je deze energie zou verliezen door gebrek aan opslag.”

Een ander voordeel van waterstof is de mogelijkheid om het in bulk te vervoeren, leggen de Resatomedewerkers uit.

,,Waterstof van zonneweides in Australië en Afrika kunnen per schip over de hele wereld worden vervoerd. Elektrische stroom kun je niet per schip vervoeren en zo kunnen we met waterstof het energieverbruik in de wereld op niveau houden. Mensen willen niet minderen, maar willen auto blijven rijden zoals ze gewend zijn. Met een actieradius van 500 tot 1000 kilometer op een tank is waterstof heel aantrekkelijk voor rijders. Het zal in de toekomst een steeds grotere rol gaan spelen.”