Pieter Dirk Rondaan: ,,Wy hawwe it smoardrok.’’ Foto: Jacob van Essen/Hoge Noorden
Opgejaagd door nieuwe milieuregels draaien carrosseriebouwers momenteel overuren. ,,Wij hebben het heel druk’’, zegt Pieter Dirk Rondaan in Berltsum. Klanten willen voor 1 januari hun nieuwe bedrijfsauto op kenteken hebben.
Het bijna 110 jaar oude familiebedrijf Rondaan (dertig medewerkers) bouwt onder meer laadbakken, kranen en containerafzet-systemen op nieuwe vrachtwagens. Gemeenten als Opsterland, Súdwest-Fryslân en Leeuwarden zijn er klant, evenals Rotterdam en Groningen.
Die beide steden behoren tot de 25 gemeenten die een zero-emissiezone of ZE-zone gaan instellen. Ook plaatsen als Assen, Gouda en Amersfoort willen op de korte termijn brandstofauto’s gaan weren.
Met het ministerie van Infrastructuur en Rijkswaterstaat is een overgangsfase overeengekomen, zodat bedrijven de tijd krijgen hun wagenvloot te moderniseren. Bestelbussen, vrachtauto’s en trucks die na 1 januari gekentekend worden, mogen echter geen uitlaatgassen meer uitstoten.
„Een schone diesel met een kenteken van na 1 januari komt de stad dus niet meer in”, verduidelijkt Rondaan. Daarmee is druk op de ketel gezet.
RDW keuringstations
De RDW heeft extra personeel in moeten huren om alle omgebouwde bedrijfsauto’s voor het einde van dit jaar gekeurd te krijgen. Brancheorganisatie de RAI Vereniging rekent dit jaar op 90.000 kentekenregistraties, 20.000 meer dan in een gemiddeld jaar.
„De emissiezones spelen niet zozeer hier in Friesland. It is hier dus niet zo heftig, maar wij voelen de effecten wel”, zegt Rondaan. „Wij zijn met een kraan voor PAX bezig, die moet echt voor het einde van dit jaar klaar zijn.”
Het ombouwen van een vrachtwagen kost de carrosseriebouwer zomaar een paar maanden. „Wij werken ook voor Omrin en afvalbedrijf Visser in Harlingen.’’ Al met al staan er tien tot vijftien vrachtwagens in Berltsum te wachten om op tijd gekeurd te worden.
Het ombouwen van een vrachtwagen kost de carrosseriebouwer zomaar een paar maanden. Foto: Jacob van Essen/Hoge Noorden
Lichte bestelwagens
Voor Rondaan is er na de jaarwisseling ook nog genoeg werk. Branchegenoten die zich specialiseren in de ombouw van lichtere bestelwagens, een klus van een tot twee dagen, verwachten in het nieuwe jaar een dip.
Hun klanten is het om het wegvallen van de bpm-vrijstelling te doen. Nu hoeven deze ondernemers nog geen belasting over de aanschaf te betalen, maar na 1 januari geldt dat voordeel nog alleen voor elektrische rijders. Daarmee kan de aanschaf van een bestelbus op diesel of benzine zomaar 10.000 euro duurder uitpakken.
Supermarktketens en pakketbezorgers proberen nog snel hun vloot aan bezorgauto’s te vernieuwen. Directeur Tim Visser van Karhoff Carrosserieën ziet de omzet van zijn vestigingen in Assen, Nieuw-Vennep en Purmerend dit jaar een kwart hoger uitvallen, zo vertelt hij in het Financieel Dagblad. ,,Het had gemakkelijk 30 procent meer kunnen zijn, maar je moet het ook waar kunnen maken.’’
Zwalkend beleid
Na de jaarwisseling is het duimen draaien geblazen bij Karhoff Carrosserieën, want alle opdrachtgevers hebben dan hun kruit verschoten. Inmiddels hebben de coalitiepartijen VVD, PVV en BBB voorgesteld de invoering van zero-emissiezones op de lange baan te schuiven. Staatssecretaris Chris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu lijkt daar wel oren naar te hebben.
,,Zo kun je toch niet ondernemen’, stelt Pieter Dirk Rondaan, bestuurslid van de RAI Vereniging. Hij wijst op de kapitale investeringen die zijn gedaan om aan de milieueisen te voldoen. ,,Een ondernemer die met zijn bedrijf midden in Den Haag zit, heeft geen andere keuze.’’
Dus bestelde het bedrijfsleven op grote schaal schonere brandstofauto’s, ruim 32.000 elektrische bestelbussen en 1000 elektrische vrachtwagens. En nu dreigen die ondernemers door zwalkend regeringsbeleid plotseling benadeeld worden. ,,Dat is toch niet te geloven?’’
