Landelijk projectleider Infrastructuur bij de politie Willybert Oor: „Ik mag wel verwachten dat iedere agent op straat per jaar zeker tientallen bonnen schrijft en mensen aanspreekt op hun overtreding.” Foto: Rias Immink
Als nieuwe landelijk projectleider Infrastructuur bij de politie heeft Willybert Oor het vizier gericht op wat in de volksmond ’verkeershufters’ is gaan heten. „Natuurlijk is dat een grote uitdaging, maar ik ben vastberaden dat we het kunnen halen. Iedereen wil ’s avonds veilig thuiskomen, maar dan moet het gedrag van veel verkeersdeelnemers wel veranderen.”
Oor (59) valt met de deur in huis: „Verkeershufters moeten weten dat wij ze ieder moment kunnen pakken. Daarbij zullen we alle middelen inzetten, waarbij we opvallend en onopvallend in het verkeer aanwezig zijn. Ik hoop dat we in de toekomst gebruik kunnen maken van slimme technische snufjes in vervoermiddelen om het veiliger te maken in het verkeer. Bijvoorbeeld om de snelheid van auto’s extern te beïnvloeden, waardoor ze niet harder kunnen rijden dan toegestaan is. Er zijn ook ontwikkelingen gaande van auto’s met sensoren die aan de hand van je pupillen checken of je onder invloed bent en op basis daarvan beslissen of je de auto kunt starten of niet.”
Hoe is het gesteld met de verkeersveiligheid in ons land?
„Als je weet dat er in 2022 maar liefst 745 mensen om het leven kwamen in het verkeer hoef ik dat niet uit te leggen. Dat is natuurlijk een dramatisch aantal. En ieder slachtoffer is onnodig, want als iedereen zich aan de regels en afspraken houdt, kan dat nooit zo hoog zijn. En dan heb ik het nog niet eens over de tienduizenden gewonden die vallen. Dat baart ons grote zorgen.”
Waar moet prioriteit aan worden besteed om het veiliger te maken in het verkeer?
„Aan huftergedrag, afleiding, onder invloed van drank en drugs rijden, door rood rijden en snelheid. Dat zijn belangrijke doodsoorzaken in het verkeer. We controleren daar fors op en blijven dat intensief doen. Nu weet iedereen dat de politie veel taken op zijn bordje heeft, dus we zullen het op een intelligente manier gaan doen, waarmee de pakkans het hoogst is. Denk aan de toename van elektronisch verkeerstoezicht, zoals (flex)radars en apparatuur die ziet of je een mobieltje vasthoudt onder het rijden, in combinatie met gerichte controles bij bijvoorbeeld festivals en sportevenementen.”
Het huftergedrag wordt steeds erger in het verkeer. Niet alleen op de snelweg, maar zeker ook op het fietspad.
„Het is een maatschappelijk probleem dat mensen hun eigen regels hanteren en lak hebben aan regels. Ook op het fietspad, waar steeds meer diverse voertuigen van dat twee meter smalle stukje rijweg gebruik maken. Dat levert conflicten op, zeker als de snelheden variëren. Veel opgevoerde e-bikes maken daar ook gebruik van en dat levert gevaar en irritaties op. Binnenkort lanceren we een rollentestbank waarop we de maximumsnelheid van elektrische rijwielen kunnen controleren en daar verwacht ik veel van. Maar misschien moeten de wegbeheerders ook kijken of onze fietspaden vandaag de dag nog volstaan en niet verbreed moeten worden.”
Zou u voorstander zijn van de herinvoering van een bonnenquotum voor verkeersovertredingen?
„Nee, ik ben niet voor een verplichting. Maar ik mag wel verwachten dat iedere agent op straat per jaar zeker tientallen bonnen schrijft en mensen aanspreekt op hun overtreding. Het afgelopen jaar waren er meer dan 600.000 staande-houdingen. Veel, maar de praktijk wijst ook uit dat het noodzakelijk blijft. En het hoeft niet altijd een boete te zijn, want een gesprek en waarschuwing hebben soms zelfs meer invloed op het gedrag.”
Is de politie nog de baas op de weg?
„Die uitdrukking is wat ferm, maar weet dat de politie er altijd is. Opvallend, of in burger in een onopvallende wagen. Je kunt tien keer bellen achter het stuur zonder gepakt te worden, maar geloof mij, de elfde keer loop je tegen de lamp. De pakkans wordt gewoon groter en ik hoop van harte dat die wetenschap mensen er eindelijk eens toe zet veiliger te rijden. En vergis je niet, de handhavingsdruk is in ons land het grootst van heel Europa. Laat dat een waarschuwing zijn voor weggebruikers.”
Wat voor doel heeft u zichzelf opgelegd in deze functie?
„Ik zou pas tevreden mogen zijn als er geen slachtoffers meer vallen. Maar dat is een utopie, want de mens is en blijft de zwakste schakel in het verkeer. Maar het terugdringen naar 500 doden zou al een stap zijn, in de wetenschap dat dat er nog veel te veel zijn. Ik geloof heilig in verdergaande digitale handhaving om dat te bereiken. Bestuurdersonafhankelijk kun je snelheid en meer zaken van buitenaf beïnvloeden. Het zal ons helpen het verkeer veiliger te maken.”
