De Lelylijn moet vetrekken vanuit het Hoofdstation in Groningen. Foto: Niels de Vries
Een snelle treinverbinding van Groningen naar de Randstad is veruit het snelst via Drachten en Heerenveen. De andere twee varianten via de Afsluitdijk en Assen zijn niet alleen langzamer, maar leveren ook veel minder passagiers op dan de Lelylijn.
Dit komt naar voren uit een recent onderzoek van projectlijn Lelylijn.
De reistijd van een rechtstreekse verbinding tussen Groningen en Amsterdam-Zuid via de Flevopolder bedraagt zonder tussenstops 69 minuten. Dat is 50 minuten sneller dan de huidige treinreis tussen die twee knooppunten. Vanuit Leeuwarden wordt de reistijd verkort van 121 tot 68 minuten.
Ook de reistijd tussen Groningen en de nieuw te bouwen stations in Drachten en Heerenveen wordt aanzienlijk verkort. De huidige busreis tussen Groningen en Drachten doet er nog 42 minuten over, terwijl dat per spoor in 13 minuten kan. De reistijd naar Heerenveen vanuit Groningen wordt verkort van 69 naar 21 minuten.
De Lelylijn levert naar schatting tussen de 40.000 en 50.000 reizigers per dag op. Uiteindelijk zorgen die ervoor dat er in Nederland dagelijks 18.000 extra ritten worden gemaakt.
Varianten voor de nieuwe Lelylijn. Bron: brief aan gemeenten
Andere twee varianten vanuit Groningen minder gunstig
Voor Groningen pakt de Lelylijn veel gunstiger uit dan de twee andere spoorvarianten waarvan de reistijd en de vervoerswaarde zijn berekend. Het Afsluitdijkalternatief brengt de reistijd tussen Groningen en Amsterdam Centraal terug van 124 naar 107 minuten. Die lijn levert in Nederland slechts 4800 extra ritten per dag op.
Het Zuidelijk alternatief van Groningen via Assen, Emmeloord en Lelystad naar Amsterdam-Zuid brengt de reistijd vanuit Groningen terug van 119 naar 87 minuten en vanuit Assen van 102 naar 69 minuten. Deze variant zorgt dagelijks voor 8600 extra ritten.
In een reële dienstregeling kunnen bij deze reistijden nog enkele minuten bijkomen, bijvoorbeeld om goede aansluitingen te maken op andere treinen. In een volgende fase van het onderzoek wordt hier dieper op ingegaan. Ook worden nog andere onderzoeken verricht, onder meer naar de invloed van de drie spoorwegvarianten op de brede welvaart in het Noorden.
De Lelylijn krijgt ook groen licht in Hoofdlijnenakkoord
Eind april heeft het Europees Parlement de Lelylijn als een snelle treinverbinding tussen Amsterdam en Bremen opgenomen in het trans-Europese vervoersnetwerk TEN-T. Hiermee maakt de lijn aanspraak op Europese subsidie. De Lelylijn krijgt ook groen licht van de vier partijen in het Hoofdlijnenakkoord.
Directeur Agnes Mulder van de noordelijke werkgeversorganisatie VNO-NCW MKB Noord is verheugd over de uitkomst van het onderzoek. „Het is echt een grote verbetering ten opzichte van de huidige treinverbindingen. Het komende kabinet heeft aangegeven dat de Lelylijn vanuit Groningen moet worden aangelegd. Naar Drachten wordt meteen al een enorme tijdswinst geboekt. Dat is zeer goed voor de leefbaarheid en de economische ontwikkeling van het Noorden.”
Ze erkent dat de Lelylijn van de drie varianten er het beste uitspringt, zowel qua reistijd als vervoerswaarde. „Het ligt voor de hand dat dit tracé verder wordt uitgewerkt.”
